คลังเก็บหมวดหมู่: การบิน

นักบินสายการบินทั่วไปต่อสู้เพื่อแปลความหมายการพยากรณ์อากาศรวมทั้งการสังเกตการณ์

เมื่อได้รับการทดสอบความรู้ความเข้าใจที่เกี่ยวข้องกับเรื่องข้อมูลสภาพอากาศ 23 ชนิดจากการคาดหมายของไอซิ่งรวมทั้งรายงานความยุ่งเหยิงไปยังเรดาร์นักบินที่บินโดยทั่วไปปริมาณ 204 คนที่สำรวจโดยนักค้นคว้าของ Embry-Riddle Aeronautical University พบว่าประมาณ 42% ของปัญหา

ผลที่ได้รับจากการวิจัยตีพิมพ์ในวารสารจิตวิทยาอวกาศและอวกาศฉบับม.ย.ปีพ. ศาสตราจารย์2561 เป็นข้อวิตกเนื่องจากว่านักบินของ GA บินเครื่องบินขนาดเล็กที่ระดับความสูงต่ำลงมากยิ่งกว่าปกติโดยมีการสนับสนุนจากพื้นดินต่ำที่สุดมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุแล้วก็อัตราการตายสูงมากขึ้นพูดว่า Embry- Riddle’s Elizabeth Blickensderfer ศ.จ.ภาควิชาสาเหตุมนุษย์และพฤติกรรมศาสตร์วิทยา

นักบิน GA สี่ประเภทที่สอบผ่านปริศนา 95 ข้อได้คะแนนดังนี้

นักบินเชิงพาณิชย์ที่ใช้เครื่องไม้เครื่องมือประเมินได้คะแนนสูงสุดโดยมีระดับความเที่ยงตรง 65%
นักบินเอกชนที่สตาร์ทเครื่องมือวัดอันดับสองด้วยการโต้ตอบที่ถูกต้อง62%
นักบินเอกชนที่บินโดยไม่มีเครื่องดนตรีได้คะแนน 57% รวมทั้ง
เด็กนักเรียนตอบอย่างถูกต้องเพียงแต่ 48% ของปริศนาแค่นั้น
โดยรวมแล้วคะแนนเฉลี่ยของนักบินทั้งหมดทั้งปวง 204 คนเป็น 57.89% โดยอิงตามการประมาณของมหาวิทยาลัย Daytona Beach, Fla. วิทยาเขตแล้วก็สำหรับการแสดงทางอากาศในแถบตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา

การทดสอบที่ดีขึ้นของนักบิน GA เป็นสิ่งสำคัญ Blickensderfer กล่าวว่าสังเกตว่าในปี 2014 คณะกรรมการความปลอดภัยสำหรับในการขนส่งแห่งชาติชื่อ การเจาะจงและการติดต่อสื่อสารลักษณะอากาศที่ทำให้เป็นอันตราย” เป็นสิ่งจำเป็นที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงความปลอดภัย อย่างไรก็ตามในปัจจุบันการสอบความรู้ของ US Aviation Administration ของสหรัฐฯช่วยทำให้นักบินสามารถผ่านได้แม้ว่าจะไม่ผ่านส่วนทดสอบลักษณะอากาศก็ตาม

การแสดงลักษณะอากาศเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา

อย่างไรก็แล้วแต่คุณย้ำว่างานวิจัยของเธอไม่สมควรแปลความหมายว่าเป็นเพียงแต่อาการของการฝึกฝนนักบินบกพร่อง ฉันไม่อยากโทษนักบินสำหรับข้อเสียในการทำความเข้าใจข้อมูลลักษณะอากาศ” เธอกล่าวเราจะต้องแก้ไขแนวทางการแสดงข้อมูลสภาพอากาศเพื่อให้นักบินสามารถตีความได้โดยง่ายและก็เร็วในขณะเดียวกันแน่นอนว่าพวกเราสามารถปรับปรุงการประเมินผลการนำร่องเพื่อผลักดันการศึกษารวมทั้งแจ้งการฝึกอบรมได้

ปริศนาแบบใดที่ถามเกี่ยวกับการสำรวจ

เช่นผู้ตอบแบบสำรวจอาจได้รับแจ้งให้แปลความหมายข้อมูลที่คลุมเครือMETAR (รายงานลักษณะอากาศประจำเที่ยวบินทางอากาศซึ่งจะช่วยให้นักบินเตรียมสำหรับเที่ยวบินที่ปลอดภัย: “คุณมองเห็นความเห็น” CB DSNT N MOV N. ” จากข้อมูลดังที่กล่าวถึงมาแล้วข้อใดตั้งแต่นี้ต่อไปเป็นจริง? ” นักบินควรจะรู้เรื่องข้อคิดเห็นของ METAR ว่า เมฆ Cumulonimbus มีมากยิ่งกว่า 10 มาตรา วัดที่ดิน ไมล์ด้านเหนือของสนามบินและเคลื่อนออกมาจากท่าอากาศยาน

อีกตัวอย่างหนึ่งนักบินอาจถูกขอให้แปลผลการแสดงผลลัพธ์ห้องนักบินเรดาร์บนพื้นดินซึ่งจะแสดงเฉพาะกิจกรรมพายุฝนฟ้าคะนองปัจจุบันไม่ใช่ข้อตกลงในตอนนี้ หรือการสำรวจอาจขอให้นักบินมองดูไปที่ภาพดาวเทียมอินฟราเรด (สีและก็ระบุว่าจะเจอก้อนเมฆที่มีก้อนเมฆสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

Thomas A. Guinn 
รศ.ด้านอุตุนิยมวิทยาที่ Embry-Riddle แล้วก็ผู้ร่วมเขียนรายงานพูดว่าสิ่งจำเป็นสำหรับนักบินเป็นการคาดคะเนปัญหาสภาพภูมิอากาศในภาพใหญ่ก่อนที่จะมีการบิน นอกเหนือจากนี้พวกเขาควรต้องเข้าใจเช่นว่าเรดาร์ที่อยู่ภายในห้องนักบินชี้ให้เห็นว่ากำเนิดอะไรขึ้นเมื่อเร็วๆนี้ 15 นาที

หากคุณกำลังบิน 120 ไมล์ต่อชั่วโมงรวมทั้งคุณไม่เข้าใจว่ามีข้อมูลเรดาร์บนพื้นถึงเวลาที่นักบินของคุณ” Guinn พูดว่า บางทีอาจทำให้เป็นอันตรายถึงชีวิตได้

ปริศนาทดสอบทั้งหมดทั้งปวงถูกวางแบบมาเพื่อส่งเสริมนักบินนอกจากข้อเท็จจริงที่พวกเขาจดจำไว้เพื่อที่ว่า พวกเขาจำเป็นต้องนึกถึงหัวข้อนี้และก็ตอบคำถามโดยใช้ขั้นตอนการคิดเช่นเดียวกับการตรวจเช็คก่อนที่จะมีการเดินทาง” โรเบิร์ตโทมัสกล่าว คนเขียนร่วมของการค้นคว้าที่เป็น Gold Seal Certified Flight Instructor แล้วก็ผู้ช่วยศาสตราจารย์ทางด้านวิทยาศาสตร์การบินที่ Embry-Riddle

การศึกษาวิจัยซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทุนเกื้อหนุนปริมาณ 491,000 เหรียญสหรัฐจาก US Federal Aviation Administration บางทีอาจช่วยทำให้การฝึกอบรมและการประเมินผลเป็นไปตามหลักเกณฑ์ โน่นเป็นเรื่องจำเป็นเพราะว่านักบินสามารถผ่านการสอบความรู้ที่มีอยู่ของ FAA ได้แม้ว่าจะไม่ผ่านส่วนทดลองสภาพอากาศก็ตาม